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长城欧拉宁述勇:李斌财经故事讲得好但我更想知道交付能力

2018-10-29 19:11:32 投稿人 : yuanshangdian 围观 : 163 次 0 评论

  虽然宁述勇履新长城汽车股份有限公司副总裁仅三个月,但却赋予了欧拉的热搜属性,因为他每一次出现都会犀利地怒怼一番造车新势力。

  “造车新势力大多都是PR交付,还是从几千辆里挑选几百辆合格的,而我们的交付都是几千辆起,1千辆中可能只有一辆不合格,这就是PP比例不同。”在日前举行的长城汽车日照基地项目暨长城汽车品牌发布会上,宁述勇还谈及对新势力代表蔚来汽车的看法,他直言,李斌财经故事讲得很好,但下一步能真正造多少辆车则是另外一个故事。

  从时间上看,长城在今年北京车展上才发布欧拉品牌,但却坚定地要做一个导向型企业——不做“油改电”、不做“政策车”。事实上,早在十几年前,长城汽车就开始涉足新能源汽车领域,并投入大量资源进行基础研发和产品布局,累计投资100多亿元,聚焦新能源、智能网联等前沿技术,还为此打造了专业的新能源ME平台。

  “现在哪家企业对互联网没有很深刻的认识?不是动动嘴就能称为新势力。和他们相比,欧拉很自信,新势力都会的我们都会。”宁述勇在接受记者采访时表示,“今年是电动汽车元年,欧拉一旦进入市场,动作会很快、很猛,别人需要5年才能实现的市场规模,欧拉两年就能完成。”

  或许是出于谨慎,宁述勇并没有详细透露对欧拉销量的预期,但他表示,欧拉是长城十年磨一剑打造的品牌,欧拉iQ发布至今不到一月,市场初步反馈是订单太多、供不应求,这是一个很好开局。据悉,欧拉R1将于明年初上市。

  “新零售时代,欧拉将尝试网约车、融资租赁等各种营销方式。我刚来三个月,已经感受到长城汽车的朝气,再过3~6个月,外界将会看到长城在营销上的巨大变化。”宁述勇强调。

  即使和北汽新能源、广汽等传统车企相比,宁述勇认为欧拉也是有优势的。“目前市场上很多新能源车型都是‘油改电’,存在很大的安全隐患,更像是向政策妥协的产物,不利于新能源汽车产业的健康发展。”宁述勇表示,欧拉从平台到产品都是新的,将沿袭长城汽车低调务实的DNA,聚焦技术创新,通过产品和消费者对话,讲好品牌故事,最终成为新能源汽车领导者。而至于欧拉要赶超的第一个目标,宁述勇认为是北汽。

  宁述勇表示,未来五年,长城汽车在聚焦suv,拓展新能源及后市场的同时,将战略布局共享出行业务,融合“分时租赁+网约车+长短租”板块,连接各种生活场景,打造出行新生态。

  据了解,欧拉出行目前已在保定市率先投入运营,明年将推出专用于分时租赁的小型电动车欧拉R1、R2。依托于长城汽车作为背书,到2020年,欧拉出行自有车辆达到20万辆,服务用户1.5亿,覆盖200座城市,市值超300亿元。

  “欧拉出行并不只为长城汽车服务,它是一个开放的、以市场为导向的出行运营商。”宁述勇强调,欧拉出行作为一个新生事物,未来不排除引入其他品牌车辆,甚至外来资本,希望将其打造成一个出行领域的示范品牌。团队方面,欧拉出行现有外聘专家100余人,分别来自BAT、UBER、滴滴等企业,拥有出行领域运营经验,到2025年,逐步形成万人项目团队,提升企业长远运营能力。

  日照是继拥有保定、天津、徐水和重庆四大生产基地后,长城汽车布局的第五大基地,也是独立为“WEY”品牌打造的生产基地。同时,欧拉出行的业务也将在日照落地。宁述勇介绍,欧拉出行将结合当地现实情况,在日照投入3000辆新能源运营车辆,重点布局公务用车体系搭建、共建日照智能出行两项业务,建设低碳城市,引领绿色出行。

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